地下鉄でもないのに地下にホームがあるという珍しい駅、筒石駅(つついしえき)。地上にある駅舎で入場券をゲットし、ついに地下のホームに潜入です。
これまでのお話は以下のページで。
入場券をゲットしたら、さあ、扉の向こう側へ!
うーん。さむい。
駅舎からトンネルの入口までの間は壁こそあるものの、まるっきり外気に晒されています。
トンネルの入口。
サイズこそ違いますが、トンネルの作りは土合駅のそれとそっくりです。
そのため、てっきり土合駅と同じようにまっすぐホームに繋がっていると思ったのですが、実際に降りてみたら、なんか左に曲がってるぞ?
正面の黒いところは頸城トンネルに繋がっているようです。そのため、電車が近づいてくるとここからものすごい強風が吹きます。
地上駅舎とトンネル内ホームを結ぶ階段は途中まではトンネル工事の際に使われた斜坑跡を流用し、ホームへ向かう階段が分岐している付近から先の斜坑跡の部分は作業通路として頸城トンネル内まで続いている。筒石駅 – Wikipedia
吹き荒れる強風に負けることなく下に到達してみると(別にそんないつも強風が吹いているわけではない)。
すげぇ! トンネル内に分かれ道がある!
なんだか分かりにくいので、筒石駅の構造を絵にしてみました。ホームを連絡通路ごとそのまま地中に沈めちゃいました、という感じです。方向など、なにか勘違いしていたらごめんなさい。
まずは通路をまっすぐ進んで糸魚川方面に向かうホームへ出てみることにしました。といっても、この時はまだ構造を把握していなかったので、とりあえずまっすぐ進んだだけですが。
ホームとトンネルはスチールの扉で仕切られています。
気温は約15℃。湿度は65%ほど。外は10℃以下だったのでかなり暖かいです。
自分達のような見学目的で来る人が多いためか、「運転士に向かってカメラのストロボを使用しないで下さい」という注意書きがありました。特にコンパクトデジカメを使っている人はフラッシュを炊くつもりがなくても自動発光になっていたりするので気を付けましょう。
もひとつ注意書き。「通過列車は相当なスピードで入ってきます 十分注意して下さい」。これについては後に身をもって体感しました。。
なにはともあれ、とりあえずホームに出てみました。やっぱりスケールダウンした土合駅っぽい。思ったよりもホームの幅が狭かったです。
当然、携帯は圏外です。(この時の待ち受けは高崎観音。)
電車が来る様子はなかったので(というか電車が出たすぐ後だった)、もう一つのホームに行くことにしました。
先の分岐点まで戻って、階段を下ります。
おう。デジャヴ。でも扉に書かれている文字が「ここは直江津方面です」になっています。
直江津方面のホーム。反対側のホームがさっき出た糸魚川方面のホームです。
……と、にわかにトンネル内の空気が動き出し、遠くから何か近づいてくる音が。
電車キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
でも停まらねー!これが例の「通過列車」というやつか!
ほんの1mくらい前をものすごい早さ(60km/hくらい?)で電車が通過していくのは、マジで怖かったです。。もってかれるかとおもた。なんかもういろいろ。
「いまのやべーよ電車こえーよ」と震えているところに再び電車出現。
今度は停車しました。駅員さんも出てきています。
この時は高校生が降りてました。我々には珍しくて面白くて仕方がないこのトンネル駅も、ここで暮らしている人にとってはとくに面白くもない普通の生活の足なんですよね。なんかその、自分達の盛り上がってる気持ちと、高校生たちの気持ちとのギャップを思って、少し自分の中で反省をしてしまいました。
そんな複雑な気持ちを残したまま、電車はしゅっぱーつ。
後に残ったのは、駅員さんとicoroの2人。そして、
地上に至る280段の階段。。。階段数は土合駅のそれの半分くらいだけれども、やっぱ辛いっす。。これを朝晩上り下りしてる高校生すごすぎる。なんなら駅舎に至る道もアップダウン激しい。
そんなわけで筒石駅でした。電車は1時間に1本くらいの割合で来るので、割と遭遇しやすいと思います。なんなら駅員さんが「何分後くらいに電車来るよ」と教えてくれたりします。
通過列車にはマジで注意。帽子やズラをかぶってる場合は飛ばないようにしっかり押さえておくか、カバンの中にでも入れておくのが良いと思います。
糸魚川へお出かけの際は、ちょっと道を外れて筒石駅に寄ってみてはいかがでしょうか。博物館などは17:00くらいで閉館になってしまいますが、駅は終電の時刻まで窓口が開いています。出かけた帰りなどにも余裕で立ち寄ることが出来ますね。ただ、ここは観光地ではなく普通の駅なので、あんまりテンション上がりすぎないように気を付けましょう。
筒石駅
所在地 | 新潟県糸魚川市大字仙納字大谷928 |
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営業時間 | 6:00-22:50 |